Explorer de nouveaux horizons dans l’aéromodélisme

Tony Ray
23 nov.
2 min de lecture

Ces dernières années, ma façon de concevoir et de construire des modèles réduits a profondément évolué.

Non pas parce que j’abandonne les méthodes traditionnelles, mais parce que je peux aujourd’hui marier le 3D avec le travail du bois, deux univers qui se complètent parfaitement.

Pour un passionné d’aviation des années 1920–1940 comme moi, cette synergie ouvre des possibilités extraordinaires, tout en préservant l’âme du modélisme classique.

Finition des pièces imprimées en 3D

Une pièce FDM fraîchement imprimée n’est jamais prête à voler telle quelle.

Capot imprimé en 3D renforcé de fibre de verre

Pour une capotage récemment imprimée, j’ai suivi mon protocole habituel :

Nettoyage, suppression des supports et inspection de la surface.
Renforcement interne avec du tissu de fibre de verre 0,5 mm imprégné d’époxy.
Ponçage intérieur et extérieur après durcissement.
Apprêt, ponçage fin et finition au vernis.

On obtient ainsi une pièce légère, rigide et parfaitement adaptée aux contraintes du vol.

Building the BU133 Wings

Construire une aile, c’est toujours un moment particulier.

Pour ma Bü 133, j’ai utilisé des nervures creuses, ce qui donne une structure étonnamment rigide et très légère.

Structure d’aile de la Bücker Bü 133 avec nervures légères

Les ailerons intégrés reprennent fidèlement le caractère de l’avion grandeur.

Lorsque la structure a pris lumière pour la première fois, j’ai retrouvé ce qui me passionne tant : la rencontre entre précision technique et esthétique du bois.

La Tiger Moth en version glow

Après beaucoup de travail en atelier, il était temps de voler.

J’avais déjà piloté la version électrique de ma DH.82 Tiger Moth, mais je voulais ressentir la machine dans son esprit d’origine : avec un moteur glow.

Avec un ASP 52 et un réservoir de 180 cc, le modèle prend un peu de poids, mais gagne énormément en caractère.Le son profond du moteur change tout : on vit le vol autrement.